С 1 марта вступили в силу требования о локализации автомобилей такси, но рынок по-прежнему живет в атмосфере неопределенности. Выясняем, какие машины теперь считаются «своими» и как долго продлится переходный период. Вместе с экспертами разбираемся, почему новые правила пока работают вхолостую и как это отразится на кошельках пассажиров.
Теперь в реестре такси можно будет зарегистрировать только локализованные машины. До публикации окончательного списка разрешенных автомобилей перевозчики не рисковали обновлять таксопарк. А потому все машины, которые уже есть в реестре, будут использоваться «до победного».
4 марта Минпромторг РФ, наконец, актуализировал перечень локализованных машин. Из него исключили несколько моделей Evolute и автомобили УАЗ. На данный момент список выглядит так:
- модели LADA: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend;
- Sollers, модели SP7 и SF1;
- Evolute, только три модели: I-JOY, I-SKY и I-SPACE;
- Voyah, модели Free, Dream и Passion;
- модели «Москвича»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90;
- электрокроссовер UMO 5.
«Работа по дальнейшему расширению перечня уже ведётся — финализируется нормативная база для включения моделей HAVAL Jolion, HAVAL F7, HAVAL F7x и TENET T7, соответствующий акт внесён в правительство», — сообщили в Минпромторге.
По словам руководителя пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерины Киселевой, к закону приняты две смягчающие поправки. Одна из них вводит 25-процентную квоту для самозанятых перевозчиков, которые могут работать на нелокализованных машинах. Вторая позволяет вернуть в реестр автомобиль, если произошла смена собственника.
«Это критично для рынка, поскольку значительная часть машин таксопарков (по нашим оценкам — около 70%) приобретена по договорам лизинга, и без этой нормы такие автомобили выпадали бы из реестра, без возможности восстановления для нелокализованных», — объяснила Екатерина Киселева.
По ее словам, перевозчики пока не готовы активно переходить на локализованный транспорт из-за хозяйственных проблем. Расходы на обслуживание, ремонт, страхование машин и топливо растут, а ставки по кредитам и лизингам все еще «на высоте». Поэтому массового обновления таксопарка в ближайшие месяцы ждать не нужно.
«Нет сомнений, что в долгосрочной перспективе требование по обновлению автопарка будет отражаться на стоимости поездок. Обновление автомобилей — это существенные расходы, и перевозчики будут учитывать их в экономике бизнеса», — подчеркнула Екатерина Киселева.
С ее мнением согласны представители компании-агрегатора такси «Максим».
«С учетом стоимости автомобилей, расходов на обслуживание, лизинг и простои при переходе на новые машины, мы оцениваем потенциальный рост тарифов в диапазоне 20–30% в течение 2026–2027 годов. Это ориентир, который может корректироваться в зависимости от объема господдержки, динамики цен на автомобили и реальной готовности рынка к переходу», —спрогнозировали в компании.
По мнению Екатерины Киселевой, субсидирование обновления автопарков, налоговые льготы, льготное кредитование или специальные условия на закупку локализованных автомобилей могли бы существенно улучшить ситуацию для перевозчиков. Однако это лишь предложения — пока таких инструментов нет.
